Costa Concordia

שלום חברים,

בשבוע החולף היינו עדים לתאונה ימית מטופשת ומיותרת אשר הובילה לאובדן בחיי אדם ונזק אדיר לאונייה. אני רוצה להרחיב טיפה על הסוגיה על מנת שנוכל להבין ביחד את מיקום התאונה, נתיב ההפלגה, או בקיצור - הבנה קצת יותר מעמיקה של התאונה. 

הקפטיין

נתחיל מהעיקר - מכל מה שהתפרסם באמצעי התקשורת השונים בוודאי ברור לכולנו שמדובר ברשלנות פושעת של הקפטיין. מדובר כמובן ברשלנות כפולה. הראשונה היא תכנון נתיב ההפלגה. השנייה היא בכך שלא ניהל וסייע בפעולות החילוץ. כולנו מכירים את האתוס אשר לפיו הקפטיין הוא האחרון שנוטש את הספינה. זה לא רק אתוס - אלא גם יש הגיון שעומד מאחורי זה - רק הקפטיין מחליט על נטישת ספינה, הוא היחיד שמוסמך לנהל את תהליך הנטישה והיחיד שיש לו מספיק ידע על מנת לקבל החלטות במצבים מתפתחים.

מושג חשוב אשר רובנו (כיאכטונרים) לא מכירים והוא  sea worthiness.

משמעותו- שהתכוננת, עמדת בכל הפרוצדורות הנדרשות, והפעלת שיקול דעת סביר. בתוך כך - יש חובה שכל ציוד החובה יהיה על האונייה (במקרה שלנו - רשימת כושר שייט) וכי הצוות יהיה מתודרך ומתורגל בהימצאות ציוד החירום ונטישת ספינה. זהו תרגול חובה ביציאה לים - בוודאי בהפלגה ארוכה.  קפטיין של אונייה אשר הצליחה להוכיח כי היא"ראויה לים" יכול להיות זכאי תחת סעיף של  force major, קרי כוח עליון! אך תנאי לכך הוא אכן להכין את האונייה והצוות כראוי.

מסלול ההפלגה

בקישור הבא - מעבר לתמונות התאונה - תדפדפו למטה ותוכלו לראות תיאור של מסלול ההפלגה.

http://news.nationalpost.com/2012/01/16/striking-photographs-of-tra...

בקישור זה ניתן לראות את נתיב ההפלגה באופן אינטראקטיבי:

http://www.guardian.co.uk/world/interactive/2012/jan/15/costa-conco...

ניתן לראות שאונייה עלתה על שרטון מזרחית לle scole ומי שיסתכל על מפה ימית (מצטער אין לי קישור כזה) יראה שיש שם מים רדודים וסימון של ריפים. זו הפגיעה המדוברת בדופן שמאל של האונייה.

הסיבה שבגינה אנחנו רואים את האונייה שוכבת על דופן ימין היא בגלל ניסיון של הקפטיין לסובב את האונייה לכיוון הנמל. בעיני זו החלטה מוצלחת – אם כי מדובר בתמרון מורכב מאוד לאונייה כל-כך גדולה. עדיף לנסות להגיע לנמל, או לתת לאונייה לטבוע במים רדודים – בכך קל יותר לחלץ את אנשי הצוות ולנסות להציל את האונייה. מה שאנחנו עדיין לא יודעים – זה אם היה סיכוי למנוע את שקיעתה ע"י תפעול נכון של ההצפה – דבר אשר יתברר בהמשך.

כך הגיעה האונייה לשכב על דופן ימין, ונשכבה על הקרקעית.

מעניין לראות את תמונת הAIS בזמן התאונה. AIS – Automatic Identification System היא מערכת אשר משדרת ומקבלת מיקום, נתוני תנועה ופרטים נוספים של כלי שייט. תוכלו לראות כאן את הנתיב של האונייה, והגעה של ספינות לחילוץ – ככל הנראה אחרי שידור mayday.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aw4pVWYe...

לאן מכאן

עם סיום פעולות החילוץ, והחלטה כי הנעדרים הלכו לעולמם, יתחילו לטפל באונייה עצמה. קיים חשש גדול מאוד מזיהום דלק של האזור. על האונייה יש 2400 טון של מזוט. פריצה של מיכלי הדלק שלה יוביל לזיהום ים מאסיבי ולאסון אקולוגי אזורי. חברה הולנדית תנסה לשאוב את הדלק בצורה בטוחה – אך רק כשיסתיימו פעולות החילוץ.

בהמשך ייעשה ניסיון להוריד את האונייה מהשרטון. ברור לכם שבמקרה כזה לא מורידים מעלן מהתורן ושולחים שחיין עם עוגן. מדובר בעבודת ימאות מורכבת מאוד – תוך ניסיון למנוע מהאונייה לטבוע ברגע שמגיעים למים עמוקים. בקישור הבא יש פירוט של התוכניות הללו.

http://news.nationalpost.com/2012/01/17/graphic-salvaging-the-costa...

לקחים רלוונטיים ליאכטונרים

מעבר לכל ומעל הכל- מדובר בפעולה פזיזה, יהירה ושחצנית. ביום יום – אנחנו לא מפליגים באוניות כאלה, אלא ביאכטות קטנות – כך שאנחנו חיים בקנה מידה קטן יותר. אבל – ביום יום, לפעמים אנחנו כן חוטאים בפזיזות, יהירות ושחצנות. בזה כבר אין הבדל בקנה מידה.

אנחנו יכולים ללמוד מכך שיעור בצניעות ובכבוד. צניעות ביחס ליכולותינו וכבוד לספינה שלנו ולים שמסביבנו.

ים טוב ורוח טובה

ניר